2023 ロイヤル エンフィールド スーパー メテオール 650 レビュー

2018 年にインド製初の 2 気筒モデルを発売してから 5 年が経過し、世界中で 40 万台以上のインターセプター 650 とコンチネンタル GT 650 が販売されて以来、ロイヤル エンフィールドは、この度、インド製の初の 2 気筒モデルを追加しました。待望のスピンオフモデルシリーズがラインナップに加わりました。

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昨年 11 月の EICMA ミラノ ショーで発表され、3 月の世界納入開始に向けてすでに RE のチェンナイ工場で生産されているスーパー メテオール 650 は、ミドル級クルーザー市場の異なる層をターゲットとした 2 つのバージョンで入手可能です。 1955 年に発売されたロイヤル エンフィールドの最初の時速 160 マイル モデルにちなんで名付けられました。このモデルは、どこにでも 1 マイルを食べられるバイクとして販売された 700cc の画期的なバイクで、独自のオプションのツーリング装備をどのメーカーからも初めて入手できました。これらはどちらも、インターセプターとコンチネンタル GT に装備されているのと同じ空油冷 8 バルブ 648cc パラレル ツイン エンジンとセントラル チェーン駆動 SOHC エンジン。

ブランティングソープにあるロイヤル エンフィールドの英国テクノロジー センターで開発された同社の現代初の二気筒エンジンは、寸法が 78 x 67.8 mm で、振動を低減するために単一のギア駆動のカウンターバランサーを搭載しています。 270 度のクランクシャフトは、さらなる強度と耐久性を実現するために鍛造された一体品であり、最終的には大容量モーターで使用するために作られたと想像できるほど過剰設計されていますが、まだそうではありません。 ボッシュ ECU と 1 対の 34mm ミクニ スロットル ボディを採用した燃料噴射エンジンは、クランクシャフトで 7,250 rpm で 46.33 bhp を発生し、ヨーロッパの A2 ライセンスに準拠しており、最大トルク 38.57 フィートポンドは 5,650 回転で発生します。 – 以前の 650 ツインより 400 rpm 高い。 しかし、REのチーフエンジニア、パオロ・ブロベダニ氏は、新型モデルではエンジンに機械的な変更はなく、スーパー・メテオールのエアボックスとエグゾーストがまったく新しくなり、ECUのマッピングの改訂と相まって、クルーザーに優しい幅広い性能を実現していると述べている。最大トルクの 80% がわずか 2,500 rpm ですでに利用可能です。

変更されていない 6 速トランスミッションには、スリップ/アシスト クラッチが装備されており、スーパー メテオの両方のモデルに標準でヒールアンドトゥ シフター ペダルが装備されています。一方、9.5:1 という控えめな圧縮比は、比較的低いチューニング状態を示しており、低品質の燃料でもよく走ります。

この実績のあるエンジンは、英国テクノロジーセンターで RE と共同で開発された、さまざまな鍛造品、インベストメント鋳造品、プレス品、押し出し品で構成されるまったく新しい複合鋼二相オープン クレードル スパイン フレームに完全に応力がかかったコンポーネントとして搭載されています。子会社の Harris Performance を採用し、剛性を高めるために新しいシリンダー ヘッド マウントを組み込んでいます。

ショーワはガブリエルに代わってロイヤル・エンフィールドのツインのサスペンションサプライヤーとなり、スーパーメテオールにはREモデルで初めて逆さまフォークが装備されているが、調整不可能な43mmビッグピストンアイテムが27.6°レーキで4.7°で搭載されている。トレイルの長さはインチで、ホイールトラベルは 4.7 インチです。 リアでは、押し出し成形されたスチール製スイングアームが 59.0 インチの長距離を実現します。 ホイールベースにはツインショーワショックが搭載されており、5段階のプリロード調整と4.0インチのトラベルを備えています。 19インチの鍛造アルミニウム前輪と16インチの後輪があり、インドのサプライヤーCEATの新しいZoom Cruzチューブレスタイヤが装着されており、特にスーパーメテオールデュオ用に作られ、既存の2つのロイヤルエンフィールド2気筒モデルに装着されているピレリの代わりになります。 ブロベダニ氏は、オーストラリア人の元500GPレーサー、ポール・ヤング氏率いる研究開発テストチームが100万km以上を走行したと語った。 テストトラック、ベルギーの舗装された石畳、インド、イギリス、スペインの高速道路、脇道、町、村、市の中心部で、大量の走行距離を記録する可能性が高い顧客のモデルを最も厳格なテストプログラムにさらします。 。

29.1インチ。 両方のモデルのシート高は見積もられており、オイルバスのケーブル操作にもかかわらず、前方フットレストと調節可能なクラッチレバーとブレーキレバーを備えた高くて幅広のツーリングスタイルハンドルバーにより、ほぼすべてのライダーが静止時に両足を地面に平らに置くことができます。クラッチ。 アナログスピードメーターと、選択されたギア、燃料レベル、時間、オドとツイントリップを表示するはめ込みLCDデジタルパネルを組み合わせた単一の丸い計器クラスターと、左側のサイドパネルの下にあるUSBソケットがあります。 Googleと共同で開発され、2年前にMeteor 350に導入されたRoyal Enfieldの無料で使用できるTBT/Turn-by-Turn Tripperナビゲーションポッドは、Bluetooth経由でライダーのスマートフォンにリンクし、初めて標準装備されました。 RE2気筒モデル。 申し訳ありませんが、携帯電話用のホルダーはありません。専用の Super Meteor アクセサリの豊富なセレクションから購入する必要があります。

バイクに座ったまま簡単に取り外せるサイドスタンドと、同様に簡単にアクセスできるセンタースタンドの両方が標準装備されています。 まったく新しいサテンクロームのアルミニウム製スイッチ キューブは、ケーブル スロットルを備えたバイクには EFI と ABS 以外の電子機器が一切搭載されていないため、見た目はやや当たり障りのないものですが、スタイリッシュで実用的です。 したがって、ライド・バイ・ワイヤー技術のボタンやスイッチがないため、よくできていて重厚に見えますが、ロイヤル・エンフィールドのロゴを組み込んだ人間工学に基づいた形状のバレルプロファイルのハンドルバーグリップは、特別に形作られているため、手に簡単に馴染みます。 LED ヘッドランプもロイヤル エンフィールドにとって初めてのもので、LED リアライトと組み合わせられています。 オイルクーラーとホースがフレームのダウンチューブと完全に一致する方法など、細部への配慮が明白で、ビルドの品質は優れています。

Super Meteor デュオはフルスペックの性質を持っているため、現在ではロイヤル エンフィールドの最高級モデルとなっているにもかかわらず、価格が不当に高騰することはありません。 英国のライドアウェイ定価（地方税 20% を含む）を例に挙げ、両モデルに 3 年間走行距離無制限のメーカー保証を組み込むと、選択した色に応じて、ロードスター モデルの価格は 2 つのグループに分かれます。 [現時点では米国の正式な価格は発表されておらず、米国には VAT が存在しないことを覚えておいてください。 —EB] アストラルのブラック、グリーン、ブルーのトリオの価格は実売価格で 6,799 ポンド (8,425 ドル) で、インターステラー グレーとグリーンの色合いは 200 ポンド (247 ドル) 高い 6,999 ポンド (8,673 ドル) です。 逆に、スーパー メテオール 650 ツアラーには、セレスティアル レッドとセレスティアル ブルーという 2 つの特徴的なツートンカラー仕上げがあり、それぞれクリーム色のタンクトップが付いており、価格は 7,299 ポンド (9,045 ドル) です。これも公道走行可能です。 これは、英国での現在の価格設定であるインターセプターが 6,199 ポンドから 6,699 ポンド (7,682 ドルから 8,802 ドル)、コンチネンタル GT が 6,399 ポンドから 6,899 ポンド (7,930 ドルから 8,549 ドル) であるのと比較します。 装備の整ったミドル級ツインのこのような高額な価格は、ロイヤル・エンフィールドがその金額に見合った大量のバイクを提供するという確立された伝統を継続していることを裏付けています。

確かに、見た目も良く、価格も素晴らしいですが、乗り心地はどうでしょうか? それを知るために、私は世界中から集まった40人の強力な記者団に参加するよう頼まれた。インド最大だが最も人がまばらな州であるラジャスタン州で2日間過ごすよう招待された。この州はインド国内で可能な限り西に位置し、馬車に乗って移動することになった。両方のバイクは、ほぼすべての可能な道路状況で 375 マイル以上を走行しました。 その範囲は、ひどく急な、しかし頻繁に標識のないスピードバンプで守られ、人や動物、様々な老朽化が進んでいる車、バン、トラック、大型バス、そしていたるところにバイク、バイク、バイクが行き交う町の中心部から、狭く曲がりくねった田舎道まで多岐にわたる。最後に修理班がいたのは前世紀のある時点だった。 彼らは、舗装は整っているが交通渋滞が多い幹線道路から牛が立ち並び、危害を加えられないという事実を利用して、世界の高速の4車線の有料道路ですら平気で歩き回って、人けのない、しかし美しく作られた高速道路は、アメリカやヨーロッパで建設されたものと比較しても遜色ありません。

ジャイサルメール市にある私たちの乗馬基地はラジャスタン州西部にあり、分割の恐怖から 75 年が経過し、長さ 1,800 マイルにわたる政治的に敏感な政治情勢に限りなく近いため、後者の道路は間違いなく軍を念頭に置いて建設されました。パキスタン国境は、地球上で最も厳重に警備されている国境の一つで、民間人の通行が許可されているのは、基地から車で1日1カ所の場所のみです。 しかし、2日目は450マイルを移動しました。 ジャイサルメールから真東に、ジョードプル近くの 16 世紀のキムサール要塞 www.khimsar.com (そう、乗馬パンツの由来はここです) まで、ベッド数 68 の高級ホテルに改装され、私たちは高地でタール大砂漠を走りました。エンフィールド双子のスピードキャラバンが船尾に並んで時速160マイルまでの速度で走る。 わずか4マイルを通過します。 インドが1998年に核兵器クラブに加盟したポカランから離れ、その2週間後にパキスタンが続いた。素晴らしい冬の朝、我々がスーパー・メテオールを西から東へハイテールしたとき、スーパー・メテオの偉大なマイルを消費する能力が完全に明らかになった。空には雲一つありません。 しかし、私はテストバイクにグリップヒーターが装備されていたらよかったのにと思いました。夜明けにハンドガードなしで46°Fで出発したところ、太陽が高くなって砂漠の気温が上昇する前に、その速度ですぐに指が凍傷になりました。

しかし、これはドイツのアウトバーンなどで一日中高速巡航するのに満足できる非常に安定したオートバイであり、それはパオロ・ブロベダニが主題であると認めた非常に効果的なスクリーンを装備したツアラーバージョンに特に当てはまります。ツアラーは、時速 80 マイルの長距離スイーパーの中でもふらつきの痕跡がなく、完全な安定性を示しています。 身長 5 フィート 10 インチの私は、あらゆる風から完全に守られていることに気付きました。ヘルメットに過度の乱気流が当たることはなく、騒音やスクリーン越しに見える歪みもありませんでした。これはおそらく、ツアラーのシートが以前のシートとはかなり異なるため、部分的に生じたものと思われます。標準バイクは、ステップオーバーが特に狭く、膝をタンクにしっかりと押し込むことができます（他の 650 ツインのように、側面に膝のためのくぼみがないのが残念です）。さらに、ロードスターよりも少し姿勢が悪く、ハンドルバーに誘われて少し前傾すると、背骨の付け根がバイクに接触しなくなります。シートの張り地が柔らかくなった – ブロベダニ氏は、ツアラーのシートは密度が異なるため、より高級感が増していると述べています。

しかし、私は前日をずっと低速でスタンダードモデルに乗ってラジャスタン州の後背地を探索し、クルダラの幽霊村を訪れた。この村の住民は1828年、強欲な統治者によって課せられた高額な税金に抗議して住民が一晩で放棄した。ジャイサルメール。 その荒れ果てた石造りの家々は、今日ではボリウッド映画の背景としてよく使われています。そこに行くために、私たちはジャイサルメールから南西に向かい、辺境に並ぶ地雷原に入らずにパキスタン国境にできるだけ近づけるようにしました。 でこぼこした路面が多いため、Super Meteor の昭和サスペンションの優れたテストが行​​われ、レイクアウトされた調整不可能なフォークの設定が適切に選択されていました。 インターセプターやコンチネンタル GT と比較してバイクに余分な重量があるにもかかわらず、道路のくぼみに下りる際の急ブレーキ下でも重量移動によって底に落ちず、凹凸のある路面からの路面衝撃を減衰し続けました。

リアサスペンションは驚くべきことにさらに優れており、5ウェイ調整可能なショーワショックの中間プリロード設定により、最悪のバンプを減衰させました。ショックが圧縮され解放されるにつれて、後輪が路面に追従しているのを正直に感じました。 これらは、古い 650 ツインのガブリエル ユニットに比べてかなりの進歩であり、そのツインショック リアエンドのより「ドライ」なダンピングにより、段差をかなり飛び越えることができ、プログレッシブ レート リンクとモノショック リアエンドがそのようなものに取って代わられた理由を強調しています。何十年も前のフォーマット。 スーパー メテオの非常に準拠したショーワの場合は当てはまりません。適切に選択されたダンピングにより、日常の壊れた路面でも乗り心地が向上します。

スタンダードバイクのライディングポジションには、上部トリプルクランプにキャストされた湾曲した80mmライザーに取り付けられたプルバックハンドルバーがあり、前方に取り付けられた中間位置のフットレストと組み合わせることで、かなり直立しているにもかかわらず、適度にリラックスしたスタンスを提供します。 ツアラーに比べてステップオーバーがかなり広く、シートもフラット感があるため、バイクに乗っているというよりもバイクに座っている感覚が多く、同席スペースもそれほど広くありません。 フットレストを100mm/4インチほど後ろに下げたバージョンも試してみたいと思いました。そうすることで、より合理的なライディングポジションが得られると思います。これは、真のネオクラシックロードスターにふさわしいものになると思います。クルーザースタイルから抜け出そうとしていますが、市場のこのネックでは見た目が重要なので、我慢してください。 現状では、ギアをシフトするには、常にかかととつま先のギアシフトを使用する必要があります。サイズが 49 フィートでない限り、左のフットレストとつま先レバーの間の隙間が大きすぎて、つま先でシフトアップすることができないためです。そのためには、フットレストからブーツを取り外す必要があります。 実際のシフトアクションは完璧ですが、それを達成するのが厄介な場合があります。

既存の 650 モデルと同様に、Super Meteor の 2 気筒エンジンは、乗り心地の満足度の点で間違いなくショーの主役です。これは、これが大きなことを考える中量級のオートバイだからです。 すべてのライダーに適したものとなるよう賢く開発されており、経験の浅い人でも一日中 4 速ギアで街中を走行でき、非常に柔軟なエンジンにより、しゃっくりやトランスミッションのひっかかりもなく走行できます。 しかし、パフォーマンスの対極にあるのは、ラジャスタン州の広く開かれた道路を爆走するための意欲的な相棒です。 900cc ツインや 750 のようなトルクやパワーはないので、それが「単なる」 650 であることを決して忘れることはありません。しかし、それは問題ありません。ロイヤル エンフィールド モーターが、速く走らせるために一生懸命働くよう促してくれるからです。そうなるように。 軽いアクションのスリップアシスト クラッチとスムーズで正確なギアシフトを最大限に活用して回転を維持するだけで、非常に印象的なレベルのパフォーマンスが得られます。 両方の新しい Super Meteors をハードに乗っても楽しいものにする意欲的なパートナーです。

このエンジンの重要な資産は、Bosch ECU の優れたマッピング、特にスロットルを閉じた状態からの応答で、引っ掛かりやジャークがなく非常にスムーズです。 それは特に、コーナーに深くブレーキをかけ、頂点から抜け出すために再びスロットルに踏み込んだ後です。液体のように滑らかですが、右手の操作に対する即時的な反応や、クローズからパートまたはパートまでの反応が見られます。フルスロットルでも理想的です。 これにより、このバイクは経験の浅いライダーにとってはもちろん、渋滞時の停止/発進が日常生活の二輪車であるインドでの使用にも理想的なマウントとなっています。 Super Meteor ツインでは、完璧なピックアップとパワーとトルクの両方が完全にリニアに構築されており、ひねって進むだけです。

出力供給は中型モーターとしては印象的であり、回転範囲全体に理想的に広がる豊富なトルクと相まって、コーナーを出るためにスロットルをひねるとすぐに、予測可能かつ制御可能な加速の急増を提供します。 トップギアのロールオンも印象的です。インドの人気のない有料道路を時速 125 マイルでスロットル 4 分の 3 で走行し、オーバードライブの 6 速ギアで走行しても、スーパー メテオがスロットルを全開にすると顕著に前に押し出すのに十分な未使用トルクが残っています。開ける。 650ccバイクとしては非常にアウトバーンに優しい装備です。 カウンターバランサーは、ハードアクションの 7,500 rpm リミッターに至るまであらゆる振動の痕跡を除去するため、パラレルツインの揺れ、がたつき、ロールの代わりに、スーパー メテオールには完全に振動がありませんでした。排気音は、270 度のクランクのおかげで、必然的に 90 度の V ツインに似た、静かな半分怒ったような音になります。

シングルフロントツインピストンブレーキキャリパーと 320mm ディスクの操作性はほぼ適切で、レバーを介した良好なフィードバックにより、インドの埃っぽい路面で ABS が頻繁に作動するのを防ぐことができます。 しかし、どちらのスーパー メテオールも、フロント ブレーキの追加の噛み合いから間違いなく恩恵を受けるでしょう。大型のフロント パートナーよりもバイクをしっかりと止める、強力な 300mm リア ブレーキを備えていることをうれしく思います。 Super Meteor の余分な重量のおかげで、どんな速度でも停止するには両方のブレーキを強く使用する必要があります。

これらの新しいロイヤル エンフィールド スーパー メテオールは、同じ機械プラットフォームを共有しているにもかかわらず、互いに十分に異なっており、本質的には 2 つの異なる新しいモデルです。優れたエンジンと優れたハンドリングのおかげで乗って楽しい中容量クルーザーです。 。 そして、低価格帯を考慮すると、ロイヤル エンフィールドの CEO、シッダールタ ラル氏は、さらなる打撃を受ける可能性が非常に高いです。 というのは、トライアンフがこれほど成功したニッチ市場を開拓してきたミドル級レトロツインシリンダー部門から撤退して以来、ロイヤル・エンフィールドはその市場セグメントを独り占めしてきたからだ。 つまり、これらの新しい 650cc ツインクルーザーほど遠くからでも入手できるものは他にありませんし、これほど低価格で同等のパフォーマンスを提供するものは確かに他にありません。少なくとも当面は、Voge や CFMoto のような中国のメーカーが参入することを決定するまでは、クルーザーセグメントの後ですが、現時点ではその可能性は低いかもしれません。

それまでは、これらの最新の 2 つの拡張機能を組み込んだロイヤル エンフィールドの 2 気筒シリーズは、最新の SOHC ミドルウェイト パラレル ツイン エンジン設計と、伝統的なスタイルおよびアクセスしやすいパフォーマンスを組み合わせることで、未来に戻る可能性を秘めています。 シッダールタ・ラル氏は発売時に次のように述べています。「これらの新しいツインは、ロイヤル エンフィールドの伝統を 21 世紀に引き継いでいます。本質的には昔ながらのデザインとキャラクターを保持していますが、機敏性と使用可能なパワーを組み合わせた、現代のマシンの基礎をすべて備えています。 、優れた人間工学、スタイル、すべてが威圧感のない方法で実現されています。しかし、それぞれの要素は単なるパーツの合計ではありません。乗るのがとても楽しく、毎回顔に笑顔をもたらします。エンジンは、以下を提供するように設計されています。 「パワー、トルク、使いやすさのバランスが適切で、スムーズで威圧感のないライディング体験を保証します。トルクの広がりが広いため、頻繁にギアをシフトすることなくバイクを乗りやすくします。」

ラジャスタン襲撃中に、この製品哲学の最新の 2 つの例に乗ってかなりの距離をカバーした後、私はそれに異論を唱えることはできません。

2023 ロイヤル エンフィールド スーパー メテオール 650

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アラン・キャスカート、いつも素晴らしい作品を書いています！ 私はこのバイクが気に入っています。異常にずんぐりしたエンジンを搭載しており、現在市場にあるものとは似ていません。 私にとってはマイナスではありません。 フットペグの位置、前方マウントはマイナスですが、乗っているのは私だけではありません。 写真家に敬意を表しますが、Motorcycle.com の記事の優れた点の 1 つは、写真とそのたくさんの写真です。 私は細部をすべて見るのが大好きで、写真はそれらをよく示しています。 アラン・キャスカート、あなたは最高の意味でのプロです、ありがとう。 他のコメント投稿者が言及したように、今日戻ってきてもう一度読みました。

とても良いレビューです。 インドへのご訪問ありがとうございます。