ターボチャージャー付き 12

今週のディーゼルを紹介するのは、

今年の Ultimate Callout Challenge は本当に素晴らしいイベントでした。200 台を超えるトラック (ODSS レースを含む) が参加し、チェックすべき素晴らしいディーゼル エンジンが不足することはありませんでした。 競技イベントであるにもかかわらず、UCC はある意味で美化されたディーゼル トラック ショーでもあり、ほとんどのレーサーが観客や他のレーサーが時間があればチェックできるように車両をフル展示しています。これはエンジン ビルダー チームにとって完璧な前兆です。 。

私たちは金曜日の朝早くルーカス・オイル・レースウェイに到着し、すぐに話しかけられる人を求めて敷地内を探し始めました。 私たちが最初に訪れたのは、HDP Performance の Cody Helms でした。

「私たちは UCC に来て 4 年間 ODSS シリーズを実行してきました」と Cody Helms 氏は言います。 「私たちはコツを学ぶために6.70のトラックから始めましたが、最初の1年は調子を合わせるのにかなり大変でした。2年目と3年目はずっと良くなり、安定していました。その後、いくつかの変更を加えて6.20秒台で走り始めました」そして6.30秒だったので、今年は5.90秒まで飛躍することにしました。」

ヘルムズ氏はサウスカロライナ州チェスターフィールドに HDP Performance というビジネスを経営しており、主にディーゼル エンジンの修理作業、トランスミッション作業、改造を行っています。 ただし、パフォーマンスの仕事も可能であり、彼の 12 バルブ カミンズ ドラッグ トラックはその好例です。

「6.70 では基本的な最大 12mm 燃料ポンプを実行していました」とヘルムズ氏は言います。 「5.90に移行したときにニトロのセットアップを変更し、実際に2年前の冬にトラックから多くの重量を取り除きました。トラックは大幅に重量を減らし、パワーをいくらか増したので、13mmポンプに切り替えて、ステンレス S485 を使用し、今では彼女は幸せです。」

13mm ファレル噴射ポンプの流量は 990cc で、Industrial Injection の R6 燃料インジェクターと組み合わせられます。 ステンレスターボにはSteed Speed T6 132マニホールドが付属します。

内部構造に関しては、ヘルムズは 1997 年からのオリジナルの工場出荷時のエンジン ブロックとクランクを使用しています。ヘルムズはまた、O リング付きポート付きヘッド、マントン プッシュロッドとバルブ スプリング、ワグラー ストリート ファイター ロッド、マーレ製鍛造レース ピストン、および散りばめられたボトムエンドを追加しました。 ARP625。

「来年はアフターマーケットのヘッドセットアップにさらに移行すると思います。それが次の課題になるでしょう」と彼は言います。 「これらの最大の問題は、材料があまり多くないため、バルブの間で亀裂が生じることです。EGTを低く抑えることができて非常に役に立ちましたが、おそらくハミルトンヘッドに移行するでしょう。」

「このビルドについて皆さんに言いたいのは、競争力を得るために 50,000 ドルのエンジンを所有する必要はないということです。研究に力を入れ、計算をして、その分野に詳しい人たちと相談するのであれば、あなたはそれを機能させることができます。」

ディーゼル・オブ・ザ・ウィークのスポンサーはアムソイル 。 このシリーズで取り上げたいエンジンがある場合は、エンジン ビルダー編集者の Greg Jones ([email protected]) まで電子メールを送信してください。